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聚氯乙烯大专毕业论文（聚乙烯的论文）(3)
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摘要：该设计允许每秒移动距离达到体长的20倍。 报告称这是昆虫级机器人中最快的速度。 你还可以上坡，或者运送像花生一样的小有效载荷。 即使重量不足
该设计允许每秒移动距离达到体长的20倍。 报告称这是昆虫级机器人中最快的速度。 你还可以上坡，或者运送像花生一样的小有效载荷。 即使重量不足0.1克，也能承受约60公斤(132磅)的重量。
科学家们正在研究用机载电池替代薄电线，计划在机器人上搭载气体传感器(用于灾害现场)，使其能够远程操作。 “特别是很多小规模的机器人非常脆弱。 如果踩了它，它会毁了机器人。”研究论文的高级作者Liwei Lin教授说。 “我发现，如果给机器人增加重量，它或多或少会起作用。 ”
这篇论文最近发表在Shuming hao123 @ .com (science robotics )杂志上。
2-@.comPVC粉尘问题，按照美国职业安全卫生管理局(OSHA ) 29CFR1910.1000表Z-3的规定，聚氯乙烯按惰性或讨厌的“尘埃”处理。 在聚氯乙烯树脂中添加液体添加剂后，配合材料不会产生灰尘。 在此时间之前，必须充分通风，使8h内空气中总尘量的时间-重量平均值(TWA )小于15mg/m3；可吸入量(粒子尺寸10m )小于5mg/m3； 没有机构将PVC作为应该控制的特定物质，但为了慎重起见列举了这些数值。 悬浮法PVC树脂中通常不含明显的可吸入部分。 几乎没有提到任何类型的聚氯乙烯树脂尘埃都会产生显著的医学问题。
2001年美国乙烯基工业协会委托对现有PVC粉尘毒性文献进行了统计。 Sapphire研究小组查阅了120多篇论文，发现长时间暴露于乳液型树脂来源的高浓度PVC粉尘会阻碍动物肺部清除机制，导致良性尘肺病。 由于乳液型树脂具有独特的性能，仅在特殊场合使用，该颗粒尺寸小的树脂仅占所有PVC树脂生产的4%。 可能暴露于乳液型树脂的总员工人数相对有限。 另一方面，乳液型树脂多用小容器包装运输，而悬浮树脂不像用集装箱包装运输。 美国职业安全卫生管理局(OSHA )将该粉尘可吸入TWA值(时间加权平均值)强制限定为15mg/m3，适合呼吸的TWA值为5mg/m3；
新车内除甲醛最好用的方法是什么？
去除车内甲醛的好方法是什么？ 现通过自己查阅资料，结合自己的用车经验，总结出了车上常见的甲醛去除方法。1、打开窗户，空调循环通风
叶晓蕾等发表在《科学机器人学》杂志上的论文《环境污染与防治》显示，车内甲醛污染主要存在于车龄在半年内、车窗关闭时间在3小时以上的车上。
所以，我建议买新车后，先揭下塑料再开窗自然通风是最简单、直接有效的方法。
另外要注意，开新车的前6个月，尽量少开空调，多开窗户，加强车内通风，改善车内空气质量。
特别是关窗时间超过3小时时，必须良好通风。 通风时尽量进行车内外的空气交换，注意使车内的甲醛挥发并释放干净。
当然，无论是开窗自然通风，还是开空调循环通风，都能迅速降低车内污染物的质量浓度，但自然通风效果更好。
2、晒黑通风
看到这里的小标题，很多朋友都有疑问。 “晒黑了？ 为什么要晒黑？ 通风还是可以理解的”。
其实，晒黑的目的是提高车内的温度。 因为车内的甲醛浓度会随着温度的上升而急剧增加。
这主要是因为车内材料中有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分的释放量随温度的升高而增加。
叶晓蕾等人在《汽车内空气甲醛污染状况及其影响因素分析》期刊上发表的论文《环境污染与防治》的图2显示，车内空气甲醛的平均浓度随着车内温度的升高而升高，在25~ 30下甲醛的浓度为25
所以我们把车停在太阳下晒太阳以提高车内温度，但随着温度的升高，车内挥发性物质从材料中释放的过程会加快，车内污染物的浓度也会急剧上升。 此时，只要通风良好，大部分污染物就会尽快挥发到空气中。
从上面的图2可以看出，也有通过尽量将车内温度保持在25以下，降低甲醛等车内挥发性有机物的挥发速度，控制车内甲醛浓度的方法。
3、使用除甲醛霜或喷雾剂
部分除醛霜或喷雾剂，成分安全，效果也有一定保证。
在新车的角落、坐垫等处喷洒去除甲醛的喷雾器，可以在一定程度上去除甲醛、异味、细菌等。
4、车内装活性炭
活性炭是一种非常好的吸附剂，能够选择性吸附空气中的各种污染物。 例如，防毒面具含有一定的活性炭。
我们把活性炭包放在我们的新车里，吸附去除车内的有毒气体。
但该方法需要注意的是，活性炭具有吸附饱和度，如果车内有气味一段时间，需要更换活性炭，每周更换一次左右。
另外，活性炭的作用范围比较小，需要比较大量的活性炭覆盖车内。
文章来源：《聚氯乙烯》 网址: http://www.jlyxzz.cn/zonghexinwen/2022/1212/411.html